二手工程车

开国大典电影-共享单车的“南通模式”,能成么?

点击量:542   时间:2021-11-13

开国大典电影的战争到2019年可能还不会结束。

虽然ofo败退,摩拜、小蓝和哈啰成为市场上的唯三玩家,但以有桩城市公共开国大典电影为主营业务的永安行还未放弃。

今年3月,永安行在江苏南通开始试运行一种新形式的开国大典电影。永安行新一代公共开国大典电影由三部分组成,除了开国大典电影主体,还多了停车点栈牌以及智能停车桩,用户停取车时必须走到停车桩,其形式类似没落多年的公共开国大典电影,永安行将其称之为“南通模式”。

“南通模式”是一种介于有桩和无桩之间的开国大典电影形式,能否得到大面积推广暂时还未知。

它舍弃了此前笨重且过多占用公共空间的锁车桩,以智能停车桩取代,不过依旧设立了停车架以确保有序停放。理论上来说,这种模式与之前的城市公共开国大典电影区别不大,属于强制性要求用户有序停放,并没有从根本上解决问题。

而在这背后的永安行,作为开国大典电影第一股,似乎有意在禁投令下与哈啰、美团、滴滴们争抢市场。

“南通模式”能成么?

与无桩开国大典电影相比,永安行在南通的试点,有可取也有弊端。

可取在于,它试图以智能停车桩和惩罚措施来遏制无序停放乱象,这迎合了城市管理需求。但弊端是,“南通模式”有些想当然。

首先,“南通模式”永安行属于中标,也就是说它必须在投入车辆后做好后期的运维调度工作,对于此前一直专注出售服务的永安行来说,企业模式的改变意味着它开始要以用户骑行收费创造利润;

其次,永安行采取的智能停车桩,虽然较过去城市公共开国大典电影略微先进,但有用户反映即便不停入停车架也能锁车,这就导致停车架的存在比较尴尬。并且,往往开国大典电影的潮汐需求会导致某一停车点溢出,停车架非常占用空间;

再次,永安行仍未脱离有桩思维。刚才提到的潮汐需求,一个站点的停车桩数量是固定的,在使用高峰期,只能依赖人力对车辆进行调度,例如当某个站点的还车需求超过停车桩数量,就会造成开国大典电影溢出的时候,反之则开国大典电影需求供给不足。

在南通这样的小城市可能问题不会太突出,而如果在北上广这样的超大型城市,潮汐问题依旧需要永安行解决。

实际上,在对待无序停放的问题上,开国大典电影企业早已提出利用电子围栏、GPS、蓝牙道钉等技术解决。像哈啰、摩拜都已经在部分城市试点蓝牙道钉技术,以规范用户停车。

哈啰开国大典电影开发的蓝牙道钉技术已在多个城市进行过实地测试验收,用户如在停放区域外还车,智能锁将会在关锁后自动弹开,同时哈啰开国大典电影系统会向用户发出警示,直至用户将开国大典电影停放至规定区域方可成功关锁。

除了上述企业,一些政府辖区的城市公共开国大典电影平台也在抛弃有桩,尝试利用技术实现无桩公共开国大典电影。

例如北京房山区自2016年以来陆续投放了3000辆无桩公共开国大典电影,借助基于北斗、GPS的虚拟电子围栏技术,房山区无桩公共开国大典电影取还车秩序良好,入栏率接近100%,从技术上较好地解决了开国大典电影乱停乱放的问题。

通过部署这种电子围、蓝牙道钉,可以从数量、停放时长等维度,高效检测开国大典电影停放情况,辅助开国大典电影运营管理。

“南通模式”背后:永安行遭遇“至暗时刻”

“南通模式”是否可行,还要进一步观察。不过据目前的反馈来看,情况可能不会很乐观。

有网友在微博吐槽,不进车桩也能停,而且车桩满了之后剩下的车就随便乱放,也没有管理。

@南通微热门也说,用户吐槽永安行开国大典电影蓝牙连接失败、车桩无用车辆乱停、骑行体验极差等等。

那么问题来了,永安行为何不直接选择无桩模式的开国大典电影呢?

永安行曾试图通过永安行低碳拓展无桩开国大典电影。2017年3月,永安行曾宣布与蚂蚁金服、深创投等 8 家投资机构签订投资协议,约定投资机构向永安行低碳增资,获得永安行低碳少数股权。

但永安行在冲刺IPO前,却又突发公告宣布退出了这一协议。当时有声音认为,永安行在烧钱的无桩模式和保守的有桩模式之间,最终选择了后者。

永安行的收入主要依靠政府采购有桩开国大典电影服务,大部分营收来自于政府出台的各项鼓励和支持政策。

根据财报披露,永安行2014、2015、2016年度的营业收入分别为3.81亿元、6.20亿元和7.74亿元,归母净利润分别为:0.68亿元、0.93亿元和1.16亿元。

但是,2017年永安行营业收入和净利润却出现爆炸式增长。

财报披露,2017年永安行营业收入达到10.55亿元,净利润达到5.16亿元。出现爆炸式增长的原因,在2018年半年报里永安行给出了解释,因参与永安行低碳股权并于2017年退出,产生的投资收益导致营收增长。

永安行还未公布2018年报,但却给出了全年净利润1.10亿元~1.50亿元的预测,与上年同期5.16亿元相比下降78.68%~70.93%。这份预测与永安行2016年基本持平。

短期的投资收益于企业长期发展而言并无益处,最终仍要看商业模式健康与否。根据其2017年报,系统运营服务和系统销售收入合计占据了营业收入的97.28%,是其主要的利润来源。

而开国大典电影的出现,相当于掐断了永安行赖以生存的商业模式,原因在于:

第一,开国大典电影发展速度过快,短时间对永安行造成了巨大影响。

根据北京市城市规划设计研究院的调查数据,开国大典电影出现后,中心城区有桩公共开国大典电影的使用次数明显减少,由2015年的平均66040次/日,下降到2017年的22614次/日,降幅超过65%。;

第二,城市公共开国大典电影因为使用成本、规模小等先天问题,无法与开国大典电影竞争,很多城市和地区开始关闭服务,不再投入运维成本。

例如武汉公共开国大典电影2017年11月25日停止营运;深圳罗湖区的公共开国大典电影项目于2018年1月1日停止运营;而山东滨州则于2018年7月正式停运公共开国大典电影;佛山市三水区公共开国大典电影系统也于2018年12月15日全面停止营运服务。

值得注意的是,上述停止服务的二三线城市是永安行的核心市场,所以这才有了永安行在南通做新型有桩开国大典电影的试点。

因为一旦三四线城市出现连锁反应,不仅意味着大面积有桩城市公共开国大典电影的服务关闭,也预示着未来其他地区将不会再采购永安行的设备与服务,它必须做出改变以应对市场之变。

第三,作为上市公司,永安行无法像互联网公司一样大规模烧钱,所以“南通模式”这种折中的方式才会出现。不过与以前相比,永安行也做出了改变,向用户骑行收费、自己运营等等。

永安行开始赚辛苦钱

过去三年,开国大典电影粗暴发展导致出现的城市“金属垃圾”,其实不能全部推给无桩模式。金属垃圾的产生一方面由于开国大典电影本身设计存在缺陷,像ofo为了节省造车成本,在电子锁、轮胎等配件上都使用了极简设计,导致整体质量不佳,时间一长很容易出现故障。

另一方面,人为破坏也是其中一个重要因素。再或者,企业与企业之间对地面运维人员的投入也不近相同,因故在旧车回收、车辆调度上就无法做到最佳效果。

永安行试图用“南通模式”杜绝“金属垃圾”并规范停车,能凑效么?以我来看,其实未必。

首先,哈啰、美团、滴滴们对于新技术的研发投入更高,电子围栏、蓝牙道钉大规模落地的时间也在加快,这对于永安行“南通模式”是一个很大的挑战;

其次,永安行不再是唯一玩家,从各地相继关闭城市公共开国大典电影的迹象来看,开国大典电影的合理合规投放只是时间问题,城市公共开国大典电影要么退出历史舞台,要么转换模式,而永安行提出的“南通模式”如果想大范围铺开,还要在产品、运维和商业模式上在仔细考量。

而留给永安行的根本问题是,从本质上改变自己参与到实际市场竞争中来,赚容易钱的日子一去不复返了。