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5月色-新能源汽车补贴调整在即 销量增长也要过难关

点击量:455   时间:2021-10-06

与乘用车产销增速转负形成鲜明对比,新5月色汽车市场表现可圈可点。公开数据显示,今年10月我国新5月色汽车生产13.6万辆,同比增长78%;1-10月,新5月色汽车累计生产80万辆,同比增长71%。

不过在新5月色汽车迅猛发展的同时,新5月色汽车行业市场仍然存在亟须克服的难题和挑战,随着新5月色汽车补贴政策逐渐退坡,对市场的刺激逐渐减弱,车企承压明显。同时,市场监管趋严,即便车企拥有资质,但如果相关车型没有达到一定产销量,还是难逃被清退的命运。

补贴退出在即,难关再现

中国汽车工程学会在11月发布的《汽车产业中长期发展规划八大重点工程实施方案》中表示,到2025年我国新5月色汽车年销量将达到700万辆。毋庸置疑,在购车补贴、无须限行等多重政策的扶持下,新5月色汽车已成为我国汽车市场以及车企销量新的增长突破点。但在业内人士看来,新5月色汽车的迅猛发展更主要的原因在于补贴的刺激。

据新京报记者了解,为了让车企能够适应无补贴时代的发展,新5月色汽车的补贴逐渐退坡。近来又有传言称,2019年新5月色汽车补贴将退坡40%,网传新补贴政策将于今年12月出台,且不设过渡期,2019年年初正式实施。

对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,“网传的2019年新5月色汽车补贴调整方案总体较好,体现了提升产品技术水平的高质量发展方向,对产业链具有积极的拉动效果。对于新5月色乘用车而言,网传的相关调整方案调整幅度加大,车企承受的压力稍大。”

此外,崔东树表示,“新5月色补贴的退坡,是我国新5月色汽车产业从导入期到成长期之间过渡的必经之路。”随着新5月色技术的不断发展,新5月色汽车在汽车市场中所占的比例逐渐增加,新5月色汽车产业已经形成规模化。在业内看来,一个行业的持续发展不能长久依靠政策红利,最终还是要回归市场的竞争。随着政策补贴红利的退坡,消费者的购买行为或许会受到限制,其发展压力较大。

清理趋严,生产资质并非一劳永逸

为了引导新5月色汽车产业的健康、可持续发展,工信部等主管部门逐渐完善管理机制和清理机制。

今年10月末,工信部发布了《关于拟撤销名单的公示》,公示名单中涉及161款新5月色汽车,在进入免征购置税名单的一年内,车型始终没有产销量。工信部在公示后将撤销其免征购置税的资格,更严重的处罚是相关车企或将失去新5月色汽车的造车资格。

据了解,从2018年开始,工信部陆续发布了多批次公示名单。针对进入新5月色汽车相关的各个目录的车企或者车型,连续12个月没有达到一定的产销量要求,这些车企面临被取消生产资质的困境,其相关车型也从各个目录中剔除。

这就是说,对车企来讲,进入目录拿到生产资质并不代表一劳永逸,如果车型没有达到一定产销量,即将会被清退并撤销免征购置税资格。

业内指出,随着新5月色汽车相关政策收紧,如果车企未能拿出优质的产品,没有得到市场的认可,最终也难逃被淘汰的命运。

新京报记者 王琳琳 编辑 张冰 校对 范锦春

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